一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，鋼價的價格大概占整車成本的5%左右。如果按照整車、零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動機占比1%，汽摩配件占比32%，鋼材價格上漲對汽車整車和汽車零部件行業(yè)影響   大。因此，鋼價的上漲將直接使汽車的制造成本上漲，利潤受到擠壓。 

　　汽車五金零部件供應(yīng)商受到的影響要大于車企。由于這些零部件供應(yīng)商本身的毛利率要比車企要低，而且這些供應(yīng)商的成本大部分來自于原材料，即鋼，因此，供應(yīng)商則會被動提升零部件的價格。 

　　由于在汽車制造過程中主要使用的鋼材種類為熱軋板卷、冷軋板卷以及中厚板，因此關(guān)注此類鋼材品種的價格走勢就顯得尤為重要。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日，   熱軋板卷的價格為722美元/噸，是   高的價格，中國與東南亞的熱軋板卷的價格偏低。冷軋板卷方面，價格   高的韓國，為879美元/噸，中國的價格處于中間位置。韓國的中厚板價格也是   高的，而中國的中厚板價格偏低，僅為592美元/噸。 

　　從   鋼價的角度來看，中國的原材料價格具備   的競爭優(yōu)勢。目前經(jīng)濟已經(jīng)開始逐漸回暖，然而   鋼材的價格并沒有隨著經(jīng)濟的回暖而反彈，因此，在短時間內(nèi)，   鋼價不會出現(xiàn)大幅上漲。 

　　在國給端保持相對平穩(wěn)的背景下，需求以及未來的預(yù)計變化成為改變目前行業(yè)格局的主要因素。從近期疲弱的行業(yè)基本面表現(xiàn)來看，宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)出現(xiàn)的并不會馬上增加對于鋼材的需求。而且，即使在未來制造業(yè)、房地產(chǎn)等行業(yè)開始增加對鋼材的購買，也不會造成鋼價上漲的趨勢，因為需求的增加將會刺激龐大的產(chǎn)能重新釋放，進而導(dǎo)致產(chǎn)量提升，庫存增加，以至于價格疲軟。 

　　從汽車行業(yè)的整體來看，目前除了歐洲市場外，   、中國兩大汽車市場的銷量都在不斷攀升，且該行業(yè)目前處于復(fù)蘇的階段，因此，在未來即使鋼價有所上升，也不會在短期內(nèi)對汽車行業(yè)產(chǎn)生過大的沖擊。而且從鋼的行業(yè)周期來看，進入一輪上漲行情的牛市的可能性較小，因此，鋼價在未來對于汽車企業(yè)的影響力有限。