鋼價上漲對于汽車行業(yè)的影響

　　一般來說，一輛汽車60%~70%的車重來自于鋼鐵；一輛凈重1.6噸的汽車，其鋼材的重量就可超過1噸，鋼鐵價格上漲，肯定對汽車行業(yè)影響甚大。
　　汽車五金零部件供應(yīng)商受到的影響要大于車企。由于這些零部件供應(yīng)商本身的毛利率要比車企要低，而且這些供應(yīng)商的成本大部分來自于原材料，即鋼，因此，供應(yīng)商則會被動提升零部件的價格。
　　同樣是置身于鐵礦石價格猛漲所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)當(dāng)中，由于整車廠們普遍希望將鋼鐵價格的波動主要轉(zhuǎn)嫁在零部件供應(yīng)商環(huán)節(jié)上進(jìn)行消化，所以，在競爭早已進(jìn)入白熱化的國內(nèi)零部件供應(yīng)商之間，鋼材價格上漲無疑給了它們當(dāng)頭一棒，而這個影響比起整車廠所面對的，顯然要   直接、   嚴(yán)重。
　　由于在汽車制造過程中主要使用的鋼材種類為熱軋板卷、冷軋板卷以及中厚板，因此關(guān)注此類鋼材品種的價格走勢就顯得尤為重要。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至9月16日，   熱軋板卷的價格為722美元/噸，是   高的價格，中國與東南亞的熱軋板卷的價格偏低。冷軋板卷方面，價格   高的韓國，為879美元/噸，中國的價格處于中間位置。韓國的中厚板價格也是   高的，而中國的中厚板價格偏低，僅為592美元/噸。
　　2007年，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批虧損企業(yè)，對他們而言，尤其是對原材料成本占產(chǎn)品價格比重在八成以上并且沒可能向客戶提出漲價要求的本土中低端供應(yīng)商而言，鋼鐵漲價將加劇它們的困難。而如果原材料價格未來持續(xù)上漲，則可能加速汽車零部件行業(yè)洗牌在2~3年內(nèi)的到來。事實上，如果WTO裁定中國   、加拿大和歐盟汽車部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，導(dǎo)致后續(xù)關(guān)稅政策松動的話，這些零部件供應(yīng)商也可能將遭受沖擊。